Norvégia egyik gigantikus, sci-fibe illő terve

A norvég Állami Útkezelő egyik nagy terve 2018-ban kezdődött. A Kristiansand és Trondheim közötti 1100 kilométer hosszú tengerparti szakaszon az út körülbelül 21 órát vesz igénybe, mivel sok fjordnál csak komppal lehet átszelni a vizet. Egyes helyeken a hídépítés sem lehetséges a két part távolsága vagy a fjord mélysége miatt. A norvég kormány által tervezett 40 milliárd dolláros infrastrukturális projekt célja, hogy a kompokat hidakkal, hagyományos alagutakkal és a világ első „úszó alagútjával” cseréljék ki. A kompmentes csatlakozásra vonatkozó javaslatok és tervek körülbelül 10 vezetési órára csökkentenék le az utat.

Alagút úszó csövekben

A víz alá süllyesztett útpálya – lényegében egy pár betoncső, amelyek körülbelül 30 méter mélyen a víz felszíne alatt lebegnek – segítené nem csak az utazási idő majdnem felére csökkentését, de a terület környezeti szennyezését is. A szakértők szerint az úszó alagút koncepciója különösen alkalmas a meredek hegyekkel körülvett mély fjordokhoz. „A nagy távolságokat átívelő hidaknál bizonyos pontokon ívekre és felfüggesztésekre van szükség, de egy víz alatti lebegő alagútnál, ha abszolút helyesen csinálod, és egyensúlyba hozod a szerkezet súlyát a szerkezet felhajtóképességével, akkor ez örökké folytatódhat. ” – mondta Nils Erik Anders Rønnquist, a Norvég Tudományos és Műszaki Egyetem szerkezetmérnöki professzora. Az úszó alagút valójában nem lebeg. A csöveket a tengerfenékhez rögzített kábelekkel vagy a felszínen nagyjából 244 méter távolságban lebegő pontoon-okkal (lapos fenekű csónak vagy üreges fémhenger, amelyet másokkal együtt egy ideiglenes híd vagy úszó leszállóhely megtámasztására használnak) stabilizálnák. Mivel az alagút elemeinek nagy része messze a felszín alatt van, nem zavarja a hajók és csónakok, de még a tengeralattjárók mozgását sem – mondta Arianna Minoretti, a Norvég Közútkezelő főmérnöke. A hagyományos alagutakhoz hasonlóan az úszó alagútnak is vannak menekülési útvonalai, amelyeken az autósok vészhelyzet esetén visszatérhetnek a felszínre. Minoretti szerint, a tervezett alagút biztonságával kapcsolatos előzetes kutatások megnyugtatóak. „Szimulációkat végzünk az alagútban történő nagy robbanásokhoz, ellenőrizzük a tengeralattjárók becsapódását, megvizsgáljuk azokat a forgatókönyveket, amikor egy vonóhálós hajó beleakadhat az alagútba, és még azt is modellezzük, amikor egy hajó elsüllyed a felszínen és nekiütközik az alagútnak. Michael Mooney, a Colorado School of Mines építőmérnöki és környezetmérnöki professzora azt mondta, hogy a maga nemében első, nagyméretű szerkezet megtervezésének és megépítésének legbonyolultabb része, hogy minden lehetséges terhelési forgatókönyvet végig kell gondolni, és nem szabad megfeledkezni az olyan dolgokról sem, mint a hullámmozgás.”

A tervek szerint az úszó alagutat 2050-ben nyitják meg a forgalom előtt. És bár lehet, hogy ez az első ilyen építmény, nem az utolsó. Rønnquist professzor elmondta, hogy az olaszországi és kínai mérnökök hasonló koncepciókat követnek.